摘要：对生态港口的客观合理(lǐ)评价可(kě)以為(wèi)生态港口的可(kě)持续发展提供依据和指明方向。基于生态港口评价现有(yǒu)理(lǐ) 论研究，综合考虑人口、社会、经济、资源、环境、生态等方面因素,建立生态港口评价指标體(tǐ)系。為(wèi)更好地处理(lǐ) 生态港口这一定性概念随机性和模糊性的问题,将正态云模型引入生态港口评价,得到我國(guó)港口生态发展水平，并 為(wèi)港口未来发展提供依据。本文(wén)的主要特色在于将云理(lǐ)论引入生态港口评价，实现了定性概念和定量数值的相互 转换,解决了生态港口评价随机性和模糊性问题，使评价结果更符合客观实际。
港口作為(wèi)國(guó)家基础设施的重要组成部分(fēn), 在國(guó)民(mín)经济运行特别是交通运输和现代物(wù)流中扮演着非常重要的角色。近年来,随着港口的高速发展,近海生态环境遭到严重破坏,港口环境问题日益严峻（清华大學(xué)培训班）。自二十世纪九十年代后期,发达國(guó)家港口开始了以建设环境管理(lǐ)系( E n v i r o n m e n t a lM a n a g e m e n t System,简称EMS)為(wèi)中心的港口生态环境建设活动。党的十八大报告提出的大力推进生态文(wén)明建设以及"十二五"规划纲要提出的建设资源节约型、环境友好型社会,对我國(guó)港口的建设与发展提出新(xīn)的要求,生态型港口将成為(wèi)我國(guó)未来港口发展的必然趋势。
对于生态港口，國(guó)内外一些研究机构和學(xué)者开展了一定 的研究。在生态港口的概念界定方面，凌强将生态港口定 义為(wèi)生态港口是环境健康、生态保护、资源合理(lǐ)利用(yòng)、低 能(néng)耗、低污染的港口。刘南南从经济學(xué)和生态學(xué)的角度出 发,认為(wèi)生态港口是指能(néng)做到生态友好、资源节约、经济发 展、社会进步的可(kě)持续发展港口。洪承礼参照生态港口的 基本特征,将生态港口表述為(wèi)按生态學(xué)原理(lǐ)合理(lǐ)布局、充分(fēn) 利用(yòng)港區(qū)各生态系统功能(néng)和空间,港口人群、港口环境、港 口生产运行协调且经济效益显著（清华大學(xué)培训班）,港口所在的广域空间生态 系统平衡,和谐、高效、可(kě)持续发展的生产集聚區(qū)。目前， 學(xué)术界对于生态港口的定义仍未统一,但大多(duō)研究采用(yòng)这一 观点,即生态港口是既能(néng)满足环境要求又(yòu)能(néng)获得良好的经济 效益的可(kě)持续发展港口。
对于生态港口的评价方法研究，大致可(kě)以分(fēn)為(wèi)三大类： 一是基于定性分(fēn)析的评价方法。宋旭变通过对國(guó)内外绿 色港口建设状况进行对比分(fēn)析,指出我國(guó)绿色港口发展过程 中存在的问题，并对推动我國(guó)绿色港口发展提出相关建议。 杨海星采用(yòng)Bossel系统分(fēn)析模型,从港口生态系统的最弱环 节出发，对港口生态系统的可(kě)持续能(néng)力进行评价。二是基于 定量分(fēn)析的评价方法。邱婕运用(yòng)主成分(fēn)分(fēn)析法对辽宁省港 口群的生态环境质量进行了评价,并提出建设生态港口群的 建议。张健运用(yòng)数据包络分(fēn)析法(DEA)对天津港的绿色竞 争力进行了评价。三是定性与定量相结合的评价方法。凌 强、刘南南、王丹丹等利用(yòng)层次分(fēn)析法与線(xiàn)性加权法相结 合对生态港口进行综合评价。戴明新(xīn)利用(yòng)层次分(fēn)析法和模 糊综合评价法相结合（清华大學(xué)培训班），并以天津港為(wèi)例,对其港口环境承载 力进行了综合评价。现有(yǒu)生态港口评价方法存在以下不足：
(1)定性分(fēn)析方法主观随意性较强,定量分(fēn)析方法过度依 赖于数据,缺乏对定性概念的考虑，即使是定性与定量相结 合的评价方法，也仅仅是定性方法与定量方法的结合使用(yòng)， 难以实现生态港口评价过程中,定性概念与定量数值之间的相互转化。
（2)对于获取的评价样本港口的相同数据,不同专家认為(wèi) 的评价等级可(kě)能(néng)不同。生态港口本身是定性概念,评价标准 的设计存在一定的模糊性和随机性，而单纯的定性分(fēn)析、定 量分(fēn)析和二者相结合的方法不能(néng)解决这种模糊性和随机性 问题。
综上所述,对于生态港口的评价研究还处于初级阶段， 特别是缺乏对我國(guó)港口总體(tǐ)的生态发展水平的评价。本文(wén) 以现有(yǒu)研究為(wèi)基础,构建生态港口的评价指标,将定性定量 转换的正态云模型引入生态港口评价中,充分(fēn)考虑〃生态港 口"这一概念的模糊性和随机性，使评价结果更符合实际。
生态港口评价指标
生态港口的健康发展需要生态港口评价為(wèi)其提供依据和 指明方向，而对生态港口的评价中，一个科(kē)學(xué)合理(lǐ)的评价指 标體(tǐ)系是很(hěn)关键的。从生态港口既能(néng)满足环境要求又(yòu)能(néng)获 得良好的经济效益的概念内涵出发，从三方面构建生态港口 的评价指标體(tǐ)系:一是人口社会与经济方面,人口社会对生 态港口发展造成最直接的影响,人口的膨胀势必会造成环境 的破坏、资源的消耗，而经济的发展，尤其是绿色经济的发 展,对生态港口的发展会起到一定的支撑作用(yòng)。二是污染排 放与控制方面，港口污染的排放与控制直接决定着港口的生 态环境状况,对污染物(wù)的有(yǒu)效控制和再利用(yòng)，有(yǒu)助于生态港口的发展。三是资源拥有(yǒu)与消耗方面。资源的拥有(yǒu)与消耗， 尤其是不可(kě)再生资源的拥有(yǒu)与消耗，决定着港口是否可(kě)以長(cháng) 足发展。合理(lǐ)和充分(fēn)利用(yòng)港口资源，不仅可(kě)以实现资源环境 效益,还能(néng)為(wèi)港口节约成本，实现经济效益。
生态港口评价指标的选取应该遵循以下原则；一是目的 性原则（清华大學(xué)培训班），即选取的评价指标要充分(fēn)體(tǐ)现生态港口概念内涵， 能(néng)够切实反映生态港口各方面的特征；二是可(kě)行性原则，选 取的评价指标数据应可(kě)以保质保量地获取，且来源可(kě)靠。对 于生态港口评价指标體(tǐ)系中指标的来源,主要参考以下几方 面:
(1)权威机构发布的高频指标。本文(wén)从世界银行、欧洲 海港组织、中國(guó)科(kē)學(xué)院等权威机构发布的高频指标中选取 人口自然增長(cháng)率、工业废水年排放量、固體(tǐ)废弃物(wù)年排放 量等评价指标。
（2）现有(yǒu)文(wén)献中的相关高频指标。本文(wén)采用(yòng)文(wén)献梳理(lǐ)法， 从现有(yǒu)绿色港口、低碳港口和港口可(kě)持续发展文(wén)献中选取 与生态港口相关的评价指标，如环保支出额、单位GDP能(néng)源 消耗量、单位吞吐量能(néng)源消耗量等评价指标。
(3)咨询专家获得的评价指标。本文(wén)通过咨询港航、环 保、生态、经济等相关领域专家的意见，选取城镇化率、绿 色GDP等评价指标。
本文(wén)通过对文(wén)献的梳理(lǐ),遵循目的性和可(kě)行性原则^从 以上三方面选取生态港口评价指标，构成生态港口评价指标 體(tǐ)系。
模型构建
基于正态云模型的生态港口综合评价模型构建,主要由 以下几个步骤：
( 1 ) 确定评价因素集A = { A 1 , A 2 , ⋯ , A n } 。评价因素集即為(wèi)生态港口评价指标集。
(2)确定各因素的权重集W={ W 1 , W 2 , ⋯ , W n } , 在此采用(yòng)熵权法确定指标权重。
( 3 ) 建立评价语集C = { C 1 , C 2 , ⋯ , C n } , C k 表示评价因素的第k个等级。
( 4 ) 建立模糊关系矩阵, 并求正态云模型的三个数字特征。其中超熵H e 可(kě)以依据经验选取。
(5)计算模糊隶属度u(x)=exp(- )建立模糊隶属度矩阵D。
( 6 ) 获得评级结果根据最大隶属度原则,选择评价对象最大的隶属度对应的等级作為(wèi)评价对象生态发展水平的评价结果。
依照上述步骤,对m个评价对象进行生态港口评价,得到所有(yǒu)评价对象的评价结果。
结果分(fēn)析
港口在各个评价指标下对四个评价等级的隶属度,反映的是港口在不同生态港口评价指标方面的表现情况。图2描述的是大连港在17个指标下对不同等级的隶属度,由表可(kě)知大连港在生态港口不同方面发展水平不等。其中在工业烟尘排放量(A8)、城市污水处理(lǐ)率(A11)等指标下处于高水平,在绿色GDP(A3)、资源环境效率(A15)等指标下处于较高水平,在工业废水年排放量(A7)、单位吞吐量能(néng)源消耗量(A14)、海岸線(xiàn)系数(A16)等指标下处于较低水平,在港口总资产(A6)、港口环保支出额(A10)、工业烟尘去除量(A12)等指标下处于低水平。结合各个指标的熵权,得到大连港综合评价结果,即大连港处于生态港口发展的较高水平。
根据港口的评价结果及在生态港口不同方面的发展水平,对港口提出对应的发展建议。以大连港為(wèi)例,针对其工业废水排放量、工业烟尘去除量方面较薄弱的问题,可(kě)以采取引进废水、烟尘处理(lǐ)的先进设备和先进技术,针对其海岸線(xiàn)系数较低的问题,一是可(kě)以在不破坏生态环境情况下,进行适当的人造海岸線(xiàn)。二是提高海岸線(xiàn)的利用(yòng)率,充分(fēn)利用(yòng)岸線(xiàn)资源。
图3所列為(wèi)十个港口的综合评价结果,从表中可(kě)知,我國(guó)港口虽然在经济方面发展迅速,但在生态方面发展水平高低不一。生态港口发展水平最高的港口為(wèi)天津港、上海港和深圳港,处于较高水平的為(wèi)秦皇岛港、青岛港和大连港,处于较低水平的有(yǒu)营口港、宁波-舟山(shān)港,生态港口发展水平最低的港口是广州港和唐山(shān)港。
有(yǒu)两点值得注意,一是虽然港口处于不同的生态港口发展水平,但是四个等级并非完全对立,界限分(fēn)明。从低等级到高等级不是跳跃上升,而是一个循序渐进的过程。这充分(fēn)體(tǐ)现了生态港口发展水平这一概念的模糊性。二是即使处于同一等级,各个港口的发展水平也有(yǒu)所差别。以生态港口发展水平最高的三个港口為(wèi)例,虽然天津港、上海港和深圳港同属于“高”等级,但是天津港隶属于“高”这一等级的隶属度要大于上海港和深圳港,所以天津港的生态港口发展水平实际上是高于上海港和深圳港,同理(lǐ),上海港的生态港口发展水平高于深圳港。
根据图3中港口在四个等级的最大隶属度,得到其生态港口发展水平;根据处于同一等级的港口对该等级的隶属度大小(xiǎo),得到同一等级中港口的生态发展水平高低,最终得到所有(yǒu)港口的相对生态港口发展水平。即生态港口发展水平由高到低依次是天津港、上海港、深圳港、秦皇岛港、青岛港、大连港、宁波-舟山(shān)港、营口港、唐山(shān)港、广州港。至此,得到各个生态港口的相对发展水平。
综上所述, 运用(yòng)正态云模型的生态港口综合评价方法,得到各个港口在生态港口不同方面的发展水平,以及我國(guó)生态港口的总體(tǐ)发展水平,通过生态港口等级的划分(fēn)和各个港口对不同等级隶属度大小(xiǎo),得到各个港口的相对发展水平,為(wèi)港口进一步发展提供依据。利用(yòng)该方法,实现生态港口定性概念与定量数值的相互转换,评价结果很(hěn)好地體(tǐ)现了生态港口发展水平模糊性和随机性的特征,使评价结果更符合客观现实。
在总结生态港口原有(yǒu)研究基础上, 综合考虑人口、社会、经济、资源、环境、生态等方面因素,构建了包含绿色GDP、港口环保支出额、单位GDP能(néng)源消耗量、资源环境效率等指标的生态港口评价指标體(tǐ)系,对现有(yǒu)生态港口评价指标體(tǐ)系研究进行了理(lǐ)论完善。将云理(lǐ)论引入生态港口的评价中,构建了基于正态云模型的生态港口综合评价模型。运用(yòng)构建的综合评价模型对港口进行评价,得到其生态港口发展所处水平。
本文(wén)的结论主要由以下两点:一是通过生态港口综合评价,得到我國(guó)生态港口总體(tǐ)发展水平及各个生态港口的相对发展水平,為(wèi)港口进一步发展提供依据。二是将云理(lǐ)论引入生态港口评价,构建基于正态云模型的生态港口综合评价模型,实现了生态港口评价中定性概念和定量数值之间的相互转换,很(hěn)好的體(tǐ)现了“生态港口”模糊性和随机性的特征,使评价结果更符合客观现实。（本文(wén)作者：刘芳，标题：基于正态云模型的生态港口评价研究）。
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